Un tunnel d’environ 7 kilomètres est en cours de construction pour relier l’est de Munich à la gare centrale. Le sous-sol de Munich est déjà assez chargé : outre les canaux d’infrastructure et la première ligne principale, il abrite le réseau souterrain de la ville.

C’est pourquoi la deuxième ligne principale doit être construite à une profondeur d’environ 40 mètres, sous toutes les installations, tunnels et gares ferroviaires existants, ce qui entraîne une multitude de tâches supplémentaires pour les planificateurs et les constructeurs de la ligne. Il est essentiel de garantir la sécurité et la stabilité de toutes les installations et de tous les bâtiments situés au-dessus de la nouvelle ligne.

Il est également important d’empêcher les eaux souterraines de pénétrer sur le chantier. Cela est loin d’être simple, étant donné la proximité de la rivière Isar, qui rend le niveau de pression de l’eau extrêmement élevé à proximité du tunnel. Enfin, les nouvelles gares sont construites dans le centre-ville de Munich, où l’espace pour les travaux d’excavation à grande échelle et les infrastructures de chantier est très limité.

“L’envoi par la poste des plans d’un organisme de contrôle à l’autre prenait beaucoup trop de temps. Lorsque le temps était compté, nous avons demandé à nos stagiaires de parcourir l’Allemagne une fois par mois pour obtenir les cachets d’approbation dont nous avions besoin.” Michael Ditandy, Chef de la gestion de projet et de la phase de construction de l’Overground East, a déclaré à propos du processus avant qu’il ne soit numérisé : ” Il n’y a pas si longtemps que cette configuration a été abandonnée : ce n’est qu’en 2018 que les approbations numériques pour la technologie de contrôle et de signalisation ont été autorisées.”

La communication : le précurseur de l’approbation

Avant que le pouvoir adjudicateur ne délivre les autorisations, les différents services et domaines spécialisés doivent être coordonnés. En effet, les ingénieurs structurels, les ingénieurs électriciens, les spécialistes de la ventilation et des eaux usées, les concepteurs, les ingénieurs civils et les autres planificateurs professionnels élaborent tous leurs propres plans sur la base des exigences formulées par le pouvoir adjudicateur et les architectes.

Les projets de cette envergure peuvent souvent donner lieu à des conflits, c’est pourquoi les problèmes doivent être identifiés à temps et résolus. Les canalisations d’eaux usées ne doivent pas être installées dans le corps de la voie, les lignes électriques ne doivent pas pendre librement, les trains ne peuvent pas passer à travers des poutres ou des piliers, etc. Un CDE est conçu pour aider à coordonner les plans et à identifier les problèmes à résoudre.

“Si l’on considère l’ensemble du réseau, un tunnel de 7 kilomètres semble très court. Et il est évident que toutes les personnes travaillant sur le tunnel doivent communiquer entre elles”, explique M. Ditandy. “Dans la pratique, cependant, c’est plus facile à dire qu’à faire. Lorsque nous aurons terminé le projet, il est probable que nous aurons un quart de million de plans”. Michael Ditandy, Responsable du pilotage du projet et responsable de la section de construction.

Gestion des plans

M. Ditandy avait déjà rencontré Thinkproject – utilisé comme plateforme de données par DB Netz AG – lorsqu’il travaillait sur la construction de la ligne Stuttgart-Ulm et en avait apprécié les atouts. Il a pu constater par lui-même que ce CDE améliore la communication entre les membres du projet. En d’autres termes, le logiciel – avec ses fonctions de gestion de la planification, de coordination de la planification et de gestion des ordonnances – avait déjà fait ses preuves en tant qu’interface numérique idéale pour toutes les parties concernées.

Commencer simplement

Pour que le CDE puisse assumer son rôle d’interface centrale et de plateforme de coordination, il est important de définir des flux de travail. Les responsables de DB Netz AG espéraient que les flux de travail utilisés à Stuttgart pourraient être simplement transférés au nouveau projet. Après tout, l’objectif était essentiellement le même : construire un tunnel ferroviaire et une gare. Mais les choses ne se sont pas passées ainsi.

“Il est tout simplement impossible d’avoir une vue d’ensemble des processus complexes, des facteurs connexes, des exigences officielles et des dépendances mutuelles au début d’un tel projet,” M. Ditandy le sait maintenant. C’est pourquoi il est prudent de commencer par des procédures simples et clairement identifiables, comme le processus d’approbation : du planificateur au géomètre, au coordinateur de la planification, à l’autorité d’approbation et vice-versa si des changements doivent être apportés.

La montée en puissance du smartphone

La gestion des données et la communication sont des défis majeurs pour tout projet de grande envergure. Pour DB Netz AG, Thinkproject CDE INFRASTRUCTURE a prouvé sa capacité à relever ces défis. Ditandy souhaite que les smartphones jouent un rôle de plus en plus important à l’avenir. S’il est aujourd’hui possible d’accéder aux plans et aux observations d’inspection sur le chantier au moyen d’un smartphone, il n’est pas encore possible de l’utiliser pour lancer des processus basés sur le flux de travail. L’équipe du projet envisage d’utiliser les smartphones pour documenter l’ordonnance du processus de vérification et l’élimination des défauts sur le chantier.