Détails du projet
Gestion des contrats pour le méga-projet High Speed Two
Cela fait cinquante ans que le Japon a lancé le premier réseau ferroviaire à grande vitesse dédié au monde, reliant ses trois plus grandes villes. En Grande-Bretagne, notre réseau ferroviaire est un élément essentiel des déplacements des navetteurs depuis des décennies. Le nombre de passagers en Grande-Bretagne a plus que doublé depuis les années 90, ce qui met les lignes existantes sous une pression croissante.
It used to be that London was the big economic centre of the country, however it has become increasingly apparent that cities all over Britain are building their own unique hubs. It is crucial that as we step into the next age of digitalisation and connectivity that our transport network enables easy commuting, particularly between the North, Midlands and South.
High Speed Two (HS2) Ltd rejoindra la Grande-Bretagne, en s’arrêtant dans plus de 25 gares entre l’Écosse et le sud-est, la première phase couvrant Birmingham à Londres, et la date d’achèvement prévue est 2026. La deuxième phase reliera Manchester et Leeds, les trains HS2 continuant vers le nord sur le réseau existant en direction de Glasgow et d’Édimbourg.
Dans un souci de rapidité, de fréquence et de fiabilité, huit des dix plus grandes villes de Grande-Bretagne seront connectées une fois le projet achevé. Il est important de noter qu’il fournira une capacité très nécessaire en retirant les services interurbains du réseau ferroviaire existant, ce qui permettra d’avoir plus d’espace pour les services locaux, les services de banlieue et les services de fret.
Les temps de trajet pour les passagers seront considérablement réduits, par exemple, le trajet entre Leeds et Birmingham sera réduit de plus de moitié, passant de près de 2 heures à 49 minutes, et celui entre Manchester et Londres sera réduit de plus de 2 heures à 1 heure 7 minutes.
Comme on peut s’y attendre pour un projet de cette ampleur, il y a toute une série de défis uniques à résoudre en cours de route. Il est essentiel que chaque mesure soit prise pour apaiser les inquiétudes du public, tout en respectant le budget et les délais. L’achèvement global du projet dépend fortement de chaque phase, avant d’être livré dans les délais prévus, chaque étape clé de la construction étant aussi importante que la précédente.
Le HS2 utilise le logiciel CEMAR de Thinkproject depuis 2015 pour gérer l’administration de ses contrats, notamment les contrats NEC3 ECC, PSC et TSC, ainsi que les contrats ICC pour les enquêtes sur le terrain. Au sein de la plateforme CEMAR, le projet compte plus de 400 contrats en cours et approche les 5 000 utilisateurs actifs, y compris ceux du HS2 et de la chaîne d’approvisionnement.
Les équipes peuvent facilement obtenir des enregistrements conformes et vérifiables des travaux, car CEMAR encourage la collaboration entre le client et les entrepreneurs, avec des événements, des registres et des rappels partagés, ainsi que la stimulation des meilleures pratiques grâce à la connaissance intégrée des contrats.
CEMAR Analytics offre une visibilité complète sur l’ensemble du portefeuille. Cela permet aux équipes de comparer et de suivre les performances, de reconnaître les comportements et d’identifier les tendances essentielles à la bonne gestion de ce méga projet d’infrastructure. 50 ans se sont écoulés depuis que le Japon a lancé le premier réseau ferroviaire à grande vitesse dédié au monde, reliant ses trois plus grandes villes. En Grande-Bretagne, notre réseau ferroviaire est un élément essentiel des déplacements des navetteurs depuis des décennies. Le nombre de passagers en Grande-Bretagne a plus que doublé depuis les années 90, ce qui met les lignes existantes sous une pression croissante.
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