Um den Münchner Osten mit dem Hauptbahnhof zu verbinden, wird ein rund 7 Kilometer langer Tunnel gebaut. Unterirdisch ist in München bereits einiges los: Neben den Infrastrukturkanälen und der ersten Stammstrecke befindet sich hier das U-Bahn-Netz der Stadt.

Deshalb muss die zweite Stammstrecke in einer Tiefe von etwa 40 Metern unter allen bestehenden Anlagen, Tunneln und Bahnhöfen gebaut werden, was für die Planer und Bauherren der Strecke eine Fülle von zusätzlichen Aufgaben bedeutet. Die Sicherheit und Stabilität aller Anlagen und Gebäude, die sich über der neuen Trasse befinden, muss unbedingt gewährleistet sein.

Wichtig ist auch, dass das Grundwasser von der Baustelle ferngehalten wird. Dies ist alles andere als einfach, da die Baustelle in der Nähe der Isar liegt und der Wasserdruck in der Nähe des Tunnels extrem hoch ist. Schließlich werden die neuen Bahnhöfe in der Münchner Innenstadt gebaut, wo der Platz für große Aushubarbeiten und Baustelleninfrastruktur sehr begrenzt ist.

“Es dauerte viel zu lange, die Pläne per Post von einer Prüfstelle zur anderen zu schicken. In Zeiten, in denen die Zeit drängte, ließen wir unsere Praktikanten einmal im Monat quer durch Deutschland fahren, um die benötigten Genehmigungsstempel zu bekommen.” Michael Ditandy, Leiter des Projektmanagements und der Bauphase der Overground East, sagte Folgendes über den Prozess vor der Digitalisierung: Es ist noch gar nicht so lange her, dass diese Einteilung aufgegeben wurde: Erst seit 2018 sind digitale Zulassungen für die Leit- und Sicherungstechnik erlaubt.

Kommunikation: die Vorstufe zur Genehmigung

Bevor die Genehmigungsbehörde eine Genehmigung erteilt, müssen die verschiedenen Abteilungen und Fachbereiche koordiniert werden. Denn Statiker, Elektroingenieure, Lüftungs- und Abwasserspezialisten, Konstrukteure, Bauingenieure und andere Fachplaner erstellen ihre eigenen Pläne auf der Grundlage der Vorgaben des Auftraggebers und der Architekten. Bei Projekten dieser Größenordnung kommt es oft zu Konflikten, die frühzeitig erkannt und gelöst werden müssen. Abwasserrohre dürfen nicht im Gleisbett verlegt werden, Stromleitungen dürfen nicht frei hängen, Züge dürfen nicht durch Balken oder Pfeiler fahren und so weiter. Ein CDE soll helfen, die Pläne zu koordinieren und die zu lösenden Probleme zu identifizieren.

“Wenn man das gesamte Netz betrachtet, erscheint ein 7 km langer Tunnel sehr kurz. Und es liegt auf der Hand, dass alle, die an dem Tunnel arbeiten, miteinander kommunizieren müssen”, sagt Ditandy. “In der Praxis ist das jedoch leichter gesagt als getan. Wenn wir das Projekt abschließen, werden wir wahrscheinlich eine Viertelmillion Pläne haben. sagt. Michael Ditandy.

Verwaltung der Pläne

Ditandy hatte Thinkproject CDE INFRASTRUCTURE – das von der DB Netz AG als Datenplattform genutzt wird – bereits beim Bau der Strecke Stuttgart-Ulm kennengelernt und schätzte dessen Stärken. Er wusste aus erster Hand, wie dieses CDE die Kommunikation zwischen den Projektbeteiligten verbessert. Mit anderen Worten: Die Software hatte sich mit ihrem Planungsmanagement, der Planungskoordination und dem Verordnungsmanagement bereits als ideale digitale Schnittstelle für alle Beteiligten bewährt.

Einfach anfangen

Damit das CDE seine Rolle als zentrale Schnittstellen- und Koordinationsplattform wahrnehmen kann, ist es wichtig, Arbeitsabläufe zu definieren. Die Verantwortlichen der DB Netz AG hatten gehofft, dass sich die Abläufe aus Stuttgart einfach auf das neue Projekt übertragen lassen. Schließlich ging es um das gleiche Ziel: den Bau eines Eisenbahntunnels und eines Bahnhofs. Doch das klappte nicht.

“Es ist einfach unmöglich, zu Beginn eines solchen Projekts einen Überblick über die komplexen Prozesse, die damit verbundenen Faktoren, die behördlichen Anforderungen und die gegenseitigen Abhängigkeiten zu haben. weiß Ditandy jetzt. Deshalb ist es sinnvoll, mit einfachen, klar erkennbaren Abläufen zu beginnen, wie zum Beispiel dem Genehmigungsverfahren: vom Planer über den Vermesser zum Planungskoordinator zur Genehmigungsbehörde und wieder zurück, wenn Änderungen vorgenommen werden müssen.

Der Aufstieg des Smartphones

Datenmanagement und Kommunikation sind zentrale Herausforderungen für jedes Großprojekt. Für die DB Netz AG hat Thinkproject CDE INFRASTRUCTURE bewiesen, dass es diese Herausforderungen meistern kann. Ditandy möchte, dass Smartphones in Zukunft eine immer wichtigere Rolle spielen. Während Pläne und Inspektionsbeobachtungen schon heute per Smartphone auf der Baustelle abgerufen werden können, ist es noch nicht möglich, damit workflowbasierte Prozesse anzustoßen. Das Projektteam denkt darüber nach, die Verordnung aus dem Nachweisverfahren und die Mängelbeseitigung auf der Baustelle per Smartphone zu dokumentieren.